Fördergelder nur für die ?falsche Brücke?

Ulrich Dykiert stellte die möglichen Brückenvarianten vor. Foto: rt

Die „EBB Ingenieurgesellschaft“ aus Regensburg hat sich im Auftrag der Stadt mit der Brücke beschäftigt. Die Ergebnisse dieser Studie stellten Ulrich Dykiert und Gerhard Frauenstein am Dienstag im Stadtrat vor. Demnach wurde die Brücke über den Regen bereits im Jahre 1910 errichtet und nach der Zerstörung im Zweiten Weltkrieg 1956 in der jetzt bekannten Form wieder aufgebaut. Im Jahre 2005 wurden bei einer Überprüfung der Brücke erhebliche Mängel festgestellt. Der Zustand der 99 Meter langen und knapp drei Meter breiten Brücke wurde damals als „kritisch“ bewertet, eine Reparatur als „unwirtschaftlich“ ausgeschlossen. Auf die Frage, wie lange sie in diesem Zustand noch benutzbar sei, wollte Dykiert lieber nicht antworten.

Für einen Neubau sind verschiedene Alternativen denkbar. Sie reichen von einer reinen Geh- und Fußwegbrücke bis hin zu einer Brücke mit zweispuriger Fahrbahn und Gehweg — jeweils in verschiedenen Ausführungen. In der Diskussion zeigte sich, dass die Mehrheit eigentlich für eine Lösung mit einer einspurigen Fahrbahn und einem Gehweg wäre. Es solle ja kein neuer Durchgangsverkehr geschaffen, sondern nur die bestehende Nutzung auch in Zukunft ermöglicht werden. Für eine zweispurige Brücke sprach sich mit Blick auf die immer größer werdenden Fahrzeuge der Land- und Forstwirtschaft nur Rudi Reisinger aus.

Für die von der Mehrheit favorisierte einspurige Brücke gibt es laut Dykiert aber keine Fördermittel vom Staat. Die Stadt müsste die Kosten — je nach Variante zwischen 1,6 und 2,1 Millionen Euro — komplett selbst tragen. Aus diesem Grund hatte die Verwaltung auch eine Brücke mit zweispuriger Fahrbahn und Gehweg vorgeschlagen. Die würde zwar auch zwischen 1,9 und 2,3 Millionen Euro kosten, von der Regierung aber mit voraussichtlich 70 Prozent bezuschusst werden. Für die Stadt blieben in diesem Falle zwischen 800000 und 900000 Euro an Kosten übrig. Verkompliziert wird die Angelegenheit noch durch Zeitdruck. Die Förderzusage der Regierung für die zweispurige Variante gilt nur, wenn das Projekt heuer noch ausgeschrieben und vergeben wird. Gebaut werden könnte dann allerdings auch später.

Trotz des Zeitdrucks soll jetzt noch einmal alles mögliche unternommen werden, um eventuell doch noch eine Förderzusage für die einspurige Variante zu bekommen. Dazu soll, falls nötig, auch die oberste Baubehörde in München eingeschaltet werden.

Einig waren sich die Stadträte auch darin, dass die neue Brücke um etwa zehn Meter nach Norden versetzt werden soll. Während der Bauzeit könnte damit die alte Brücke weiter genutzt werden. Darüber hinaus soll die neue Brücke auf jeden Fall so konstruiert werden, dass bei einem Hochwasser die Abflussqualität verbessert wird.

Gegen die Stimme von Franz Probst genehmigte der Stadtrat jeweils eine Notgruppe in den Kindergärten St. Josef in Nittenau sowie St. Josef in Fischbach. Besonders begrüßt wurde dabei, dass im Nittenauer Kindergarten jetzt auch ein Betreuungsangebot für Schulkinder geschaffen wurde.

Mit der Meldung in die Dringlichkeitsliste des Freistaates Bayern gab das Gremium am Dienstag auch den Startschuss für die Abwasserentsorgung Nittenau Nord-West. Für insgesamt 5,5 Millionen Euro sollen in den nächsten Jahren die Ortsteile Bleich, Thann, Stadl, Neuhaus, Entermainsbach sowie Oed, Tiefenhof und Kaspeltshub an die Kläranlage angeschlossen werden. Rund 2,6 Millionen Euro davon muss die Stadt selbst aufbringen.

Zum 1. Mai nimmt der neu ins Leben gerufene Seniorenbeirat von Nittenau seine Arbeit auf. Zu Seniorenbeiräten berufen wurden Erika Rettinghausen, Georg Eichinger und Eduard Kochherr. Weitere Räte, vor allem aus den Ortsteilen, sollen folgen. Entsprechende Vorschläge werden noch angenommen.