Industriegeschichte Revolution in der Brandbekämpfung

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Nürnberg.Es ist ein Kleinod, das nur alle Jahre einmal zu besichtigen ist: Das Feuerwehrmuseum Nürnberg öffnet am Samstag sein Depot in der Kongresshalle am Dutzendteich. Dann sind zahlreiche Schätze aus der Nürnberger Feuerwehrgeschichte zu sehen. Insgesamt sind es 25 Fahrzeuge, berichtet der Vereins-Vize des Museum-Fördervereins Felix Schanzmann, die entweder aus der Produktion der „Nürnberger Feuerlöschgeräte- und Maschinenfabrik“ stammen oder in Nürnberg in Betrieb waren.

# Futter für den Zahn der Zeit

# Teils verstaubt, vom Zahn der Zeit mitgenommen, kann man alte Spritzenwagen auf Holz bestaunen. Den klassischen Museumskonflikt „erhalten oder restaurieren“ haben die Feuerwehrleute zugunsten Erhalt entschieden. Viel mehr geht nicht. Das eigentliche Feuerwehrmuseum ist im Grunde genommen ein „Museumsdachboden“ der Feuerwache im Herzen der Nürnberger Altstadt.

# Da gibt es auf 250 Quadratmetern eine kleine, aber feine Ausstellung. Zu sehen sind dort Löschgeräte, Uniformen oder Atemschutztechnik des „vorbeugenden und abwehrenden Brandschutzes“ vom späten Mittelalter an. Alte Fahrzeuge dort zu präsentieren ist unmöglich – wegen der unzureichenden Statik und wegen des fehlenden Platzes. Außerdem: „Wir haben das alles in Eigenleistung hergerichtet“, sagt Schanzmann stolz.

# Selbst Nürnbergs Bürgermeister Christian Vogel staunt im Depot über die alten Gefährte. „Man müsste eine bessere Präsentation überdenken“, räumt er ein. Das ist schon vielfach geschehen, weiß er. „Es endet, wenn es um die Finanzierung geht.“ An leeren Kassen sind etwa auch Pläne gescheitert, das „Museum Industriekultur“ als Standort zu nutzen. Auch die Antwort auf die Frage, ob große Unternehmen vor Ort bei der Finanzierung einspringen, ist offen. Dabei sind etwa Siemens oder Bosch stolz auf ihre eigenen Werkfeuerwehren, die bereits in den 1890er Jahren ihren Betrieb aufgenommen hatten.

# Frühe Elektrofahrzeuge

# In dem Depot finden sich von der einst riesigen Nürnberger Feuerlöschgeräte- und Maschinenfabrik Fahrzeuge, die bereits „vor dem ersten Weltkrieg als Elektrofahrzeuge“ unterwegs waren, weiß Feuerwehrmann Josef Klug. Die Probleme, die man noch heute kennt, waren schon damals bekannt: „Schwere Batterie und geringe Reichweite.“ Gleichwohl waren etwa in dieser Zeit „in den USA 40 Prozent der Lkws Elektrofahrzeuge“.

# Die Nürnberger Pionierfirma, die 1845 als Rotgießer-Werkstatt von Justus Christian Braun eröffnet worden war, machte sich in Feuerwehrkreisen schnell einen Namen. Etwa mit der von Braun hergestellten Handdruckspritze, die wegen ihrer „Zweckmäßigkeit und Handlichkeit schnell Anerkennung“ fand. 1898 folgte das erste Feuerwehrfahrzeug mit Elektroantrieb, das trotz aller Nachteile zuverlässiger als Benzinfahrzeuge war.

# Aus der Braun’schen Firma folgte 1902 die „patentierte Nürnberger Balanceleiter“, 1909 gab es dann das erste Feuerwehr-Fahrzeug mit benzin-elek-trischem Antrieb, bei dem ein Benzinmotor den Dynamo angetrieben hat. Im Jahr 1913 – Braun hatte sich zuvor noch die Automobilwerke „Union Nürnberg“ einverleibt – sorgte der fehlende geschäftliche Erfolg – „auch mit dem Kleinwagen ’Premier’“ – und damit ein großer Schuldenberg für die Insolvenz.

# Schwerlastkräne als Gegenwart

# Einer der Nachfolgeäste dieser Braun’schen Firma mündet in die heutige Firma „Tadano Faun“, deren Hauptgeschäft aus riesigen Schwerlastkränen besteht. „Wir haben eigentlich nicht mehr viel mit Feuerwehr zu tun“, sagt Firmen-Chef Rolf Sonntag. Aber wegen der „firmenmäßigen Verbundenheit“ habe er das Buchprojekt von Klug finanziert.

# Aus der bislang weitgehend unbekannten Geschichte von Justus Braun hat Rolf Sonntag vor allem gelernt, „keine Angst vor Veränderungen“ zu haben. Auch die vielen Aufs und Abs in der Firmengeschichte hätten am Ende eines gezeigt: „Am Ende geht es immer weiter.“