Eine Mitarbeiterin bei Continental Regensburg prüft den „Body Domain Controller“, ein Steuergerät für die Fahrzeugelektronik. Foto: Lex Foto: lex
Regensburg.Die Continental AG hat ein schwieriges Jahr hinter sich. Sie kündigte die Schließung
des Standorts Roding und den Abbau von rund 5000 Jobs in Deutschland bis 2023 an.
An der Börse zählte der drittgrößte Autozulieferer weltweit zu den Verlierern.
#Pfau geht davon aus, „dass das Ergebnis 2019 nicht berauschend sein wird“ – auch wegen
des hohen Aufwands für Neuentwicklungen.
#IG Metall gestaltet Abspaltung mit
#„Es sind Zeiten des Umbruchs, aber nicht der Angst“, sagt Olga Redda, zweite Bevollmächtigte
der IGM Regensburg. „Wir müssen den Veränderungsprozess bei Conti begleiten, so dass
wir Arbeitsplätze sichern.“ In Regensburg befasst sich die Gewerkschaft mit zwei unterschiedlichen
Situationen: Die Antriebssparte Vitesco hat die Abspaltung vom Mutterkonzern eingeleitet.
„Wir verhandeln mit Conti, um die Abspaltung mitzugestalten. Tarif- und Arbeitsbedingungen
sowie Arbeitsplätzezahl wollen wir halten“, sagt Redda.
#Die Continental AG, zu der das Elektronikwerk Regensburg zählt, muss die Transformation
hin zur E-Mobilität bis 2029 stemmen. Redda kritisiert scharf, dass das deutschlandweit
mit Stellenstreichungen und Werksschließungen wie in Roding verknüpft werde. „Wir
brauchen Technologieführerschaft und keinen Jobabbau.“ Conti erwirtschafte durchaus
einen Gewinn. Auch in Sachen Roding gibt sich die
#Gewerkschaft# noch nicht geschlagen.
#Lorenz Pfau vom Gesamtbetriebsrat bei Conti Automotive sagt, der Automotive-Bereich
mit dem Werk Regensburg werde komplett umstrukturiert. In der zentralen Entwicklung
wird eine neue Arbeitsmethode eingeführt, das sogenannte „Agile Arbeiten“. Die Hierarchien
werden flacher, die Ingenieure übernehmen mehr Eigenverantwortung für ihre Projekte.
Dafür sind neue Aufgabenbeschreibungen und neue tarifliche Eingruppierungen nötig.
#Pfau gibt sich optimistisch, was die Arbeitsplätze angeht. „Im Elektronikwerk Regensburg
ist die Auslastung gut. Aber wir kriegen die Flaute der Autoindustrie zu spüren.“
Fünf Probleme setzen dem Zulieferer zu: Der Nachfragerückgang in China, das Coronavirus,
Handelsstreitigkeiten, der Brexit sowie der laufende Prozess der Automatisierung und
Digitalisierung. „Aber es sieht nach meiner Einschätzung 2020 nicht dramatisch aus
für den Standort Regensburg“, sagt Pfau. Falls ein Beschäftigungsrückgang komme, will
der Chef des Gesamtbetriebsrats Automotive für eine Ausweitung der Altersteilzeit
eintreten, um Kündigungen zu vermeiden.
#Automatisierung verändert Tätigkeiten
#Das Werk Regensburg rüstet sich für den Umbruch in der Autobranche. Der Zulieferer
konzentriert sich auf Elektronik, Sensorik und automatisiertes Fahren. Künftig werden
wesentlich weniger Hydraulik und Technik für Verbrennungsmotoren angeboten. „Automatisierung
zieht ein. Dadurch werden sich die Tätigkeiten verändern“, sagt Olga Redda.
#Die IG Metall mache sich stark für eine Qualifizierung der Mitarbeiter, deren Jobs
sich durch die Transformation drastisch ändern oder wegfallen. „Da verhandeln wir
zurzeit.“ Redda betont: „Ich will nicht sagen, die Jobs im Werk Regensburg sind sicher,
ich will aber auch keine Angst schüren.“
#Beim zweistündigen Rundgang am Freitag sind Digitalisierung und Automatisierung deutlich
zu sehen: Eine Fabrik 4.0 hat sich entwickelt. Autonom fahrende Transportroboter holen
Auto-Elektronikteile aus dem Hochregallager und bringen sie zu den Produktionslinien.
Jeder trägt einen Namen, von Super Mario über Trick und Track bis zu Bonnie and Clyde.
#In der Elektronikfertigung werden Komponenten wie der „Body Domain Controller“, ein
großes Fahrzeugsteuer-Gerät im Auto, produziert. Gesteuert werden damit laut Technologie-Pressesprecher
Enno Pigge Blinker, Sitzheizung und -verstellung, Fensterheber, die Alarmanlage oder
die Verbindung zur Mobilfunkantenne. „Das ist einer der mächtigsten Fahrzeugcomputer“,
sagt er.
#Zusammenarbeit mit Robotern
#Mitarbeiter überprüfen den „Body Domain Controller“. Bei der Produktion der Elektronikteile
arbeiten sie „Hand in Hand“ mit kooperativen Robotern, die ihnen die Materialien reichen.
#Das Werk Regensburg liefert laut Pigge an alle Hersteller von Autos, Lastwagen und
Motorrädern weltweit. „Überall sind Elektronikbauteile von Conti drin.“
#Der Konzernbetriebsrat in Hannover verhandelt mit dem Vorstand bis spätestens April
über ein Papier zur breiten Qualifizierung. Auch für Vitesco will er noch vor der
Abspaltung, die Ende April auf der Hauptversammlung beschlossen werden soll, eine
Vereinbarung über Qualifizierung und Arbeitsplatzzahl erreichen.
#Lorenz Pfau appelliert an die Beschäftigten, sich den Qualifizierungsangeboten zu
öffnen.
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