Der Schwandorfer Bahnhof hat Chancen, barrierefrei umgebaut zu werden – Jahre vor der Elektrisierung der Trasse Regensburg-Hof. Foto: Zwick
Schwandorf.Umweltfreundliches Reisen, besserer Nahverkehr, eine flotte Intercity-Verbindung nach
Dresden, optimaler Schallschutz: Die Elektrifizierung der Bahnstrecke Regensburg-Hof
soll die Bahnlandschaft in der Region revolutionieren. Gleichzeitig sollen deutlich
mehr Güterzüge durch die Region rollen. Im D-Zug-Tempo geht es freilich nicht in Richtung
E-Mobilität auf der Schiene. Projektleiter Matthias Trykowski machte beim Besuch in
der Redaktion der Mittelbayerischen aber Hoffnung, dass der größte Wunsch der Schwandorfer
Bahnbenutzer schneller erfüllt wird als bisher bekannt.
#Mit der Frage, ob es technisch möglich ist, wird sich demnächst ein Ingenieurbüro
befassen, das den Auftrag für die sogenannte Vorplanung der Elektrifizierung erhalten
hat. „Das ist Teil des Planungsauftrags“, sagt Matthias Trykowski im Gespräch mit
der Mittelbayerischen. „Dafür hat sich offenbar die Politik vor Ort stark gemacht.“
In der Tat werden die Abgeordneten der Region nicht müde, für die überfällige Barrierefreiheit
Druck zu machen. Bislang mit wenig Erfolg.
Bis die Oberleitung auf den Schwandorfer Gleisen montiert wird, gehen noch einige
Jahre ins Land. Foto: Michael Reichel/picture alliance
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Wie geht es mit dem Mammutprojekt Elektrifizierung weiter? Bis in zwei Jahren soll
die Vorplanung für die 177 Kilometer lange Bahntrasse von Hof bis Regensburg abgeschlossen
sein, Kostenschätzung und Terminplanung inklusive. Dann muss sich der Bundestag abschließend
noch einmal mit dem Projekt befassen. Die Finanzierung gelte aber angesichts der „überragenden
nationalen Bedeutung“ des Projekts als gesichert, sagt Bahn-Sprecher Franz Lindemair.
#Bundestag muss nochmals entscheiden
#Nach dem Bundestagsbeschluss geht es an die Entwurfs- und Genehmigungsplanung, die
in die Planfeststellung mit Bürgerbeteiligung mündet. Erst wenn dann die Ausführungsplanung
vorliegt, können die Bagger anrücken, um der Strecke die seit Jahrzehnten ersehnte
Oberleitung zu verpassen.
#Zehnmal mehr Güterzüge als jetzt
#Der „Ostkorridor“ durch Oberfranken und die Oberpfalz ist Teil einer östlichen Nord-Süd-Güterverkehrsverbindung
zwischen den deutschen Häfen an Nord- und Ostsee und Südosteuropa. Das heißt, das
zum Beispiel im Abschnitt zwischen Regensburg und Schwandorf gut sechzig Güterzüge
täglich unterwegs sein werden – zehnmal so viel wie bisher.
#Optimaler Lärmschutz ist eingeplant
#Was aber haben Anwohner und Fahrgäste von der E-Mobilität auf der Schiene im Naabtal?
Zum Beispiel einen umfassenden Lärmschutz. Projektleiter Trykowski garantiert eine
#optimale Lärmvorsorge entlang der Trasse#, für den Standards „wie bei einem Neubau“ gälten. In Kombination mit den seit diesem
Jahr verpflichtenden „Flüsterbremsen“ an Güterwaggons sei so sichergestellt, dass
die bis zu 740 Meter langen Züge keine Belastung für die Anwohner darstellten.
#Wer von Schwandorf aus in Richtung München oder Hof unterwegs ist, kann sich nach
der Elektrifizierung auf
#mehr Komfort und Tempo# freuen. Die bessere Traktion der elektrischen Fahrzeuge mache einen schnelleren Takt
möglich, sagt Franz Lindemair. Und die Einführung einer neuen Intercity-Verbindung
von München über Schwandorf nach Dresden (- Berlin) sei ein weiterer Fortschritt.
#Neue Masten für die Stromversorgung nötig
# Bis die Oberleitung über die Bahnstrecke gespannt wird, ist es allerdings noch ein
weiter Weg. Zunächst entsteht neben der Verkehrstrasse eine Stromtrasse, die den Schwandorfern
einen Zuwachs im örtlichen Wald der Strommasten nicht ersparen wird. Denn die Elektrifizierung
#braucht eine eigene Stromversorgung#. Denkbar wäre, dass man die knapp 30 Meter hohen Gittermasten im Schatten des Ostbayernrings
unterbringt, um den optischen Schaden in Grenzen zu halten, sagt Matthias Trykowski.
Erdkabel seien technisch nicht möglich, ebenso nicht die Nutzung der Masten des Ostbayernrings.
„Ohne neue Masten wird es nicht gehen“, bedauert der Projektleiter. In Irrenlohe ist
geplant, eine Trafostation zu bauen, die den Bahnstrom aus der 110-kv-Leitung auf
die 15 kv für die Oberleitung herunterregelt.
#Und dann gilt es, die Bahnübergänge, die Stellwerke, die Straßen- und Eisenbahnbrücken
in der Region für den Betrieb mit der Oberleitung fit zu machen.
#Grünes Licht für die „Metropolenbahn“
#Auch für die Strecke Nürnberg-Amberg-Schwandorf-Furth im Wald gibt es Neues zu berichten.
Den Planungsauftrag für die Elektrifizierung der „Metropolenbahn“ hat das Verkehrsministerium
im Juni für das erste Quartal 2021 angekündigt. Mit einigen Jahren Verspätung wird
das Eisenbahnkreuz Schwandorf dann komplett mit elektrischen Fahrzeugen bedient.
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