„Grüner zapfen“: Eine Ladestation der Rewag am Arnulfsplatz. Der Energieversorger dominiert das Angebot in Regensburg. Foto: Uwe Moosburger
Regensburg.Regensburg gibt Gas bei der E-Mobilität. Das Netz an Ladesäulen ist bundesweit top,
nur Wolfsburg hat mehr als die Domstadt. „Ein großer Erfolg“, sagt Jürgen Kühling,
Professor für Infrastruktur- und Informationsrecht. Die Sache hat aber einen Haken.
#Die Rewag investierte früh. 2015, da war E-Auto-Fahren den meisten Menschen noch fern,
installierte der Energieversorger
#die erste Ladesäule.# Heute betreibt er in der Stadt mehr als 80 Prozent der Stationen. Rewag-Kunden gewährt
er Sonderkonditionen: Sie laden für 29,99 Cent pro Kilowattstunde (kwh). „Ein Instrument
zur Kundenbindung“, sagt Sprecher Martin Gottschalk. „Aber es kann auch jedes andere
E-Auto bei uns laden.“ Wer keinen Rewag-Strom bezieht, zahlt allerdings, über App,
40 Cent pro kwh.
#Verbraucherschützer kritisieren eine Monopol-Struktur. Martin Gottschalk kontert:
„Wenn wir von Monopol sprechen, dann vom Monopol auf Risikobereitschaft. Es gibt ja
einen Grund, warum wir Hauptanbieter sind: weil Ladesäulen nicht kostenneutral zu
haben sind.“ Die Rewag ging massiv in Vorleistung.
#Eine Säule# kostet rund 20.000 Euro, die Wartung im Jahr eine vierstellige Summe. Nur wenige
Standorte sind stark frequentiert, viele weniger zentrale Säulen nur schwach, zählt
Gottschalk auf. „Mit 29,99 Cent gehören wir bundesweit zu den allergünstigsten Anbietern.
Selbst mit 40 Cent liegen wir noch im mittleren Drittel.“ Die Rewag-Ladekarte
#hat „Riesen-Zuspruch“:# „Pro Monat geben wir mehrere hundert neue aus.“ Preise kommuniziere man transparent,
im Netz und an den Ladesäulen, und die Rewag-Online-Karte sagt sogar, auf die Minute
aktuell, welcher Ladepunkt frei ist.
#Regensburg #fährt auf E-Autos ab#. Im Januar 2021 meldete die Zulassungsstelle am Landratsamt 870 reine Elektromobile,
ein Jahr zuvor nur 446. Auch Hybrid-Modelle boomen. In der Gesamtschau, unter knapp
200.000 zugelassenen Fahrzeugen, ist
#E-Mobilität aber ein Zwerg#. Bremser sind die Zweifel an der Reichweite und ein Wust an Tarifen. Allein in Deutschland
gibt es Hunderte Anbieter und Abrechnungsmodelle, Preise differieren um das Drei-,
Vierfache.
#Nicolaus Stark fährt seit vier Jahren E-Auto. Der #Wein- und Feinkosthändler# findet das Tarif-Dickicht „absolut handlebar“: „Du musst dich halt ein Mal damit
befassen, dann hast du es drauf.“ Das Netz sei auch in Frankreich und Italien dicht,
sagt der Unternehmer, der häufig Weingüter ansteuert. Zwei Mal stoppen, Pickerl kaufen,
Cappuccino trinken: „Damit komme ich locker durch und
#brauche fürs Laden# kaum länger als fürs Tanken.“ Fast amüsiert registriert er, wie oft er an der Säule
nach der Reichweite gefragt wird. „Die Leute tun, als würden sie jeden Tag an den
Gardasee fahren. Dabei fahren die meisten höchstens 100 Kilometer am Tag.“
#Die Rewag-Sonderkonditionen nutzte Nico Stark, bis er den Stromanbieter wechselte.
Seine Rewag-Karte wurde storniert. Fühlt er sich einem Monopol ausgeliefert? „Nö.
Mein Auto hängt die meiste Zeit eh’ an der Steckdose bei Wein & Mehr. Und selbst wenn
der Tarif höher ausfällt: Strom ist trotzdem günstiger als Sprit.“ Der 56-Jährige
setzt weiter aufs E-Auto: Seit einer Woche liefert er mit einem nagelneuen E-Sprinter
aus.
#Wettbewerbshüter sehen die Dominanz einzelner Anbieter kritisch. „Regensburg rangiert
mit seinem dichten Netz an E-Ladesäulen weit vorn. Stadt und Rewag haben sich frühzeitig
engagiert. Das ist großartig“, sagt Jürgen Kühling. „Kommunen sollten aber Anreize
setzen, damit
#unterschiedliche Anbieter# zum Zug kommen können.“ Der Bund fördert Ladesäulen mit 30 bis 50 Prozent, künftig
wohl noch stärker. „Kommunen sollten dieses Tor aktiv nutzen“, sagt er, und Ausschreibungen
entsprechend gestalten. „Andere Städte, etwa Stuttgart, machen das bereits besser
als Regensburg.“ Die Monopolkommission macht sich für Preistransparenz stark. „Ähnlich
wie bei Tankstellen“, deren aktuelle Preise von einer zentralen Stelle online publiziert
werden.
#Die Stadt schiebt beim E-Verkehr an. „Als wir E-Mobilität 2015 sichtbar machen und
erste Impulse setzen wollten, war die Rewag der einzige Anbieter“, sagt Baureferentin
Christine Schimpfermann. „Aber der Markt ist im Fluss. Da tut sich viel.“ Die Stadt
sei offen für unterschiedliche Anbieter. „Wir behandeln alle gleich.“ Jeder Antrag
auf Sondernutzung für eine Ladesäule im öffentlichen Raum werde nach gleichen Kriterien
geprüft. Beispiel Hoppestraße: Dort geht die Station eines Drittanbieters in Betrieb.
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